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國道客運長期缺駕駛，包括國光客運、統聯客運、葛瑪蘭客運都提出減班、縮短路線行駛等措施中國光客運針對四條路線做調整。

國光客運臺北往屏東車次即將發車，臺北約有10幾位乘客搭乘，而中途將停靠，林口、朝馬、西螺等站，駕駛一趟路下來，如果遇到塞車，往返車程10小時起跳。國光客運駕駛指出：「可能塞車的關係啦，如果很塞的話像假日的話，幾乎都是可能會超時，就以10個小時這樣。」

就怕違反工時規定，國光客運，提出兩階段行車路線調整計畫，週一已向監理單位提出首波檢討方案，針對臺北高雄、臺北臺南、臺北屏東、臺中屏東，這四條路線，未來將刪減中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二階段，將檢討中程路線，包括臺北臺中、臺北嘉義、臺北員林、臺北南投等10條路線，將在一個月內提出檢討計畫。

國光客運總經理吳忠錫表示：「從臺北屏東(路途)已經很長的，加上他有下這個林口交流道跟西螺交流道來服務，所以就增加兩個交流道，上下時間又增加了四五十分鐘。」乘客表示：「輾轉進入林口或是輾轉進入西螺，但是所搭載的人這個效益並不大。」

多數國光客運乘客支持，調整蚊子班次，就成本效益來說，既能符合法規，也能降低營運成本。

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北區監理所運輸管理科長張東閔表示：「我原本所有的班次全部都要下去(交流道)，但是其實有些班次，他的需求並不需要下去，下去都是載不到人的，所以說他會有申請彈性。」

另外，統聯客運也提出多條長途路線調整計畫，未來採兩階段派遣模式，包括板橋高雄路線，改為板橋臺中，臺中高雄的行駛模式，只是旅客須在臺中換車搭乘，避免超時工作問題。而葛瑪蘭客運，則提臺北轉運站到板橋路段不行駛，因為尖峰時段，往返臺北板橋就要1小時，採臺北轉運站，宜蘭區間車模式。